«Chantier de montagne» sous le Pont RougeDans un an et demi, le funiculaire grimpera jusqu'au KirchbergPar Maurice Fick
Le
titanesque chantier du funiculaire et de la construction du nouvel
arrêt Pfaffenthal-Kirchberg va bon train. Le 10 décembre 2017, soit dans
un an et demi, les voyageurs arriveront directement en train au pied du
Pont Rouge, grimperont la pente en 63 secondes avec le funiculaire
et arrivés sur le Plateau du Kirchberg prendront le Tram. En attendant,
visitez ce vrai «chantier de montagne» en grandeur nature.
«C'est comme un chantier de montagne»
Le
vaste chantier du funiculaire sous le Pont Grande-Duchesse Charlotte
est bien plus compliqué que la plupart des chantiers au Luxembourg. D'une
part, il se déroule sur une forte pente (19,7 %) avec 38 m de dénivelé et d'autre part, les trains de la ligne
Luxembourg-Troisvierges continuent de circuler normalement sur une voie en contrebas.
Du fait de la topographie exigeante et des accès limités, «c'est comme un chantier de montagne, comme dans les Alpes», rapporte Michaël Repplinger, directeur TP chez Tralux (Photo).
«Faire des terrassements ou bétonner des dalles sur une telle pente nécessite un gros travail préparatoire pour tout sécuriser. C'est vraiment une grosse contrainte», sait Jean-Marc Schneeberger, directeur de projet pour l'association momentanée Tralux-Lux TP.
Du fait de la topographie exigeante et des accès limités, «c'est comme un chantier de montagne, comme dans les Alpes», rapporte Michaël Repplinger, directeur TP chez Tralux (Photo).
«Faire des terrassements ou bétonner des dalles sur une telle pente nécessite un gros travail préparatoire pour tout sécuriser. C'est vraiment une grosse contrainte», sait Jean-Marc Schneeberger, directeur de projet pour l'association momentanée Tralux-Lux TP.
D'importantes failles décelées dans la roche
Si les
délais du titanesque chantier sont respectés jusqu'ici, c'est notamment grâce
à une météo hivernale qui a été plutôt clémente.
Une surprise de taille a toutefois donnée bien du fil à retordre aux responsables du projet dès les travaux de terrassement : «La constitution du terrain était différente par endroits par rapport aux analyses préalables. On a trouvé de grandes failles dans la roche et il n'y avait pas de roche à tous les endroits estimés», explique Claude Brinck, chef du projet aux CFL.
Conséquence : «Il a fallu terrasser un peu plus et donc, nous avons pris un peu de retard. Mais nous sommes en train de le rattraper», assure Michaël Repplinger, directeur TP chez Tralux.
Une surprise de taille a toutefois donnée bien du fil à retordre aux responsables du projet dès les travaux de terrassement : «La constitution du terrain était différente par endroits par rapport aux analyses préalables. On a trouvé de grandes failles dans la roche et il n'y avait pas de roche à tous les endroits estimés», explique Claude Brinck, chef du projet aux CFL.
Conséquence : «Il a fallu terrasser un peu plus et donc, nous avons pris un peu de retard. Mais nous sommes en train de le rattraper», assure Michaël Repplinger, directeur TP chez Tralux.
50 ouvriers à l'œuvre tous les jours
«Une
cinquantaine d'ouvriers travaillent en moyenne par jour sur le
chantier depuis un an et demi mais il y en aura beaucoup plus à
partir de ce mois d'août 2016».
Comme le tracé du funiculaire sera terminé, «d'autres corps de métier vont démarrer leur travaux : à commencer par l'entreprise suisse qui posera les rails et construira le système du funiculaire, la construction des charpentes métalliques et des toitures des stations, l'installation des ascenseurs et escalators, la finition des sols, etc .» détaille Claude Brinck, chef du projet aux CFL.
Comme le tracé du funiculaire sera terminé, «d'autres corps de métier vont démarrer leur travaux : à commencer par l'entreprise suisse qui posera les rails et construira le système du funiculaire, la construction des charpentes métalliques et des toitures des stations, l'installation des ascenseurs et escalators, la finition des sols, etc .» détaille Claude Brinck, chef du projet aux CFL.
10.000 mètres cube de béton
C'est,
à la louche le volume de béton que les camions toupie deverseront
sous le Pont Rouge pour mener à terme la triple construction des
gros œuvres:
- de l'arrêt Pfaffenthal-Kirchberg
- du tracé et du tunnel du funiculaire
- et de l'arrêt Pont-Rouge.
D'après les engagements pris, le gros-oeuvre de l'arrêt Pfaffenthal-Kirchberg doit être parachevé d'ici février 2017 et celui de l'arrêt Pont-Rouge -dont les fondations de la plateforme sont en train d'être réalisées- devra être achevé en juillet 2017.
- de l'arrêt Pfaffenthal-Kirchberg
- du tracé et du tunnel du funiculaire
- et de l'arrêt Pont-Rouge.
D'après les engagements pris, le gros-oeuvre de l'arrêt Pfaffenthal-Kirchberg doit être parachevé d'ici février 2017 et celui de l'arrêt Pont-Rouge -dont les fondations de la plateforme sont en train d'être réalisées- devra être achevé en juillet 2017.
Le ministre est «pleinement confiant»
«On peut constater visuellement comment tout le projet sort littéralement du sol», assure François Bausch qui a effectué une visite du chantier le jeudi 12 mai 2016.
Le ministre des Infrastructures a attesté que «le chantier de l'arrêt ferroviaire Pfaffenthal-Kirchberg avance à grand pas» mais aussi que «le projet de Tram avance très bien».
De sorte que le ministre s'est dit «pleinement confiant que d'ici l'automne-hiver 2017 les chantiers du funiculaire et du Tram soient opérationnels.»
Le ministre des Infrastructures a attesté que «le chantier de l'arrêt ferroviaire Pfaffenthal-Kirchberg avance à grand pas» mais aussi que «le projet de Tram avance très bien».
De sorte que le ministre s'est dit «pleinement confiant que d'ici l'automne-hiver 2017 les chantiers du funiculaire et du Tram soient opérationnels.»
Un tunnel de 67 mètres qui sera invisible
En réalité, deux funiculaires indépendants «glisseront» sur un tracé
de
200 mètres à pente constante. Mais les cabines rouges ne seront pas visibles sur tout le trajet.
A mi-parcours, elles s'enfonceront sous terre en empruntant une tranchée couverte de végétation de 67,5 mètres de long.
C'est ce double tunnel large de 21,1 m qui est actuellement en cours de réalisation au beau milieu de la pente.
Les murs sont construits mais il faut encore le couvrir. Des travaux en cours qui doivent être finis d'ici juillet 2016.
A mi-parcours, elles s'enfonceront sous terre en empruntant une tranchée couverte de végétation de 67,5 mètres de long.
C'est ce double tunnel large de 21,1 m qui est actuellement en cours de réalisation au beau milieu de la pente.
Les murs sont construits mais il faut encore le couvrir. Des travaux en cours qui doivent être finis d'ici juillet 2016.
Mais comment construit-on un tunnel en pente?
Afin de retenir toute la poussée des masses de béton coulées pour créer
un premier tronçon de tunnel, les ingénieurs ont imaginé un gros
portique, future «porte d'entrée» des funiculaires lorsqu'ils
grimperont vers le Pont-Rouge.
D'immenses coffrages rouges de plus de 10 m de large et 12,50 m de long sont régulièrement tirés vers le haut de la pente par des engins à chenilles.
«Une fois que la dalle est bétonnée, on attend deux jours, puis on descend le coffrage de 10 cm avant de tirer le tout vers le haut», résume Michaël Repplinger de Tralux.
D'immenses coffrages rouges de plus de 10 m de large et 12,50 m de long sont régulièrement tirés vers le haut de la pente par des engins à chenilles.
«Une fois que la dalle est bétonnée, on attend deux jours, puis on descend le coffrage de 10 cm avant de tirer le tout vers le haut», résume Michaël Repplinger de Tralux.
Gros gain de temps
Le ministre des Infrastructures, François Bausch a insisté sur le caractère «très important» de ce projet qui s'inscrit dans la stratégie globale du gouvernement pour une mobilité durable.
L'arrêt ferroviaire Pfaffenthal-Kirchberg en cours de construction sera un des 9 «pôles d'échange» créés dans et autour de la capitale luxembourgeoise. «Il permettra de connecter le Plateau du Kirchberg au rail et d'accéder au centre ville par le Tram ou le vélo».
Le tout avec un gros gain de temps. Les voyageurs venant du sud, de l'est ou de l'ouest du pays et qui se rendent au Kirchberg, «gagnent au moins 15 minutes sur un trajet. Ceux qui viennent du nord gagneront au moins vingt minutes.»
L'arrêt ferroviaire Pfaffenthal-Kirchberg en cours de construction sera un des 9 «pôles d'échange» créés dans et autour de la capitale luxembourgeoise. «Il permettra de connecter le Plateau du Kirchberg au rail et d'accéder au centre ville par le Tram ou le vélo».
Le tout avec un gros gain de temps. Les voyageurs venant du sud, de l'est ou de l'ouest du pays et qui se rendent au Kirchberg, «gagnent au moins 15 minutes sur un trajet. Ceux qui viennent du nord gagneront au moins vingt minutes.»
Concrètement, ça changera quoi pour l'usager?
Concrètement à
l'horizon fin 2017, explique André Von der Marck, le directeur
général de Luxtram, «si vous prenez le train à 8 h 00 à la gare
centrale, vous arriverez à 8 h 03 au pied du Pont Rouge, à l'arrêt
ferroviaire Pfaffenthal-Kirchberg. Il vous faudra ensuite 1 minute pour
prendre le funiculaire et 63 secondes pour arriver à l'arrêt Pont
Rouge (les fondations ont été coulées comme le montre notre photo, ndlr).
A 8 h 08 au plus tard, un Tram passera. De sorte que vous serez à 8 h 12 au Parlement, à 8 h 17 à la Bibliothèque et à 8 h 19 à Luxexpo.»
A 8 h 08 au plus tard, un Tram passera. De sorte que vous serez à 8 h 12 au Parlement, à 8 h 17 à la Bibliothèque et à 8 h 19 à Luxexpo.»
Les premiers rails du Tram bientôt posés
«Nous espérons que les premiers rails du Tram pourront être visibles en juin», a glissé le directeur général de Luxtram, André Von Der Marck, lors de la visite du chantier funiculaire par le ministre des Infrastructures.
Les travaux sur le tracé du Tram ont démarré début février du côté du Glacis (notre photo montre l'avancement des travaux devant le Grand Théâtre) et du côté de l'avenue J.-F. Kennedy.
De sorte que le patron de Luxtram espère que «les rails seront posés d'ici la fin de l'année 2016 sur l'avenue Kennedy». Les premières roues du futur Tram «sont dans le laminoir» en ce début mai 2016 et «la première rame sera livrée début février 2017», assure André Von Der Marck.
Les travaux sur le tracé du Tram ont démarré début février du côté du Glacis (notre photo montre l'avancement des travaux devant le Grand Théâtre) et du côté de l'avenue J.-F. Kennedy.
De sorte que le patron de Luxtram espère que «les rails seront posés d'ici la fin de l'année 2016 sur l'avenue Kennedy». Les premières roues du futur Tram «sont dans le laminoir» en ce début mai 2016 et «la première rame sera livrée début février 2017», assure André Von Der Marck.
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Dans un an et demi, le funiculaire grimpera jusqu'au Kirchberg
«C'est comme un chantier de montagne»
D'importantes failles décelées dans la roche
50 ouvriers à l'œuvre tous les jours
10.000 mètres cube de béton
Le ministre est «pleinement confiant»
Un tunnel de 67 mètres qui sera invisible
Mais comment construit-on un tunnel en pente?
Gros gain de temps
Concrètement, ça changera quoi pour l'usager?
Les premiers rails du Tram bientôt posés
Dans un an et demi, le funiculaire grimpera jusqu'au Kirchberg
«C'est comme un chantier de montagne»
D'importantes failles décelées dans la roche
50 ouvriers à l'œuvre tous les jours
10.000 mètres cube de béton
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Un tunnel de 67 mètres qui sera invisible
Mais comment construit-on un tunnel en pente?
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Concrètement, ça changera quoi pour l'usager?
Les premiers rails du Tram bientôt posés